Kinezi hoće i kanal D-M-V
- Začetnik teme trialin
- Datum pokretanja
Pendolino
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.11.2012.
- Poruke
- 2.957
- Pohvaljen
- 5.003
Petokolonašu
Postovanje veti od pre 4 godine je blesavo.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=405738#p405738:244f6ocz je napisao(la):Pendolino » 14 Sep 2016 02:31 pm[/url]":244f6ocz]Petokolonašu
Pendolino
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.11.2012.
- Poruke
- 2.957
- Pohvaljen
- 5.003
[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=405836#p405836:3mjpneq9 je napisao(la):
A ideja oko kopanja kanala do Vardara je kao nije blesava?
Blesavo je što su ljudi iz trenutno vladajuće stranke na tome koncipirali dobar deo kampanje 2012. I šta sad? Ništa, šalili smo se. Što bi moja draga tašta rekla, pas laje vetar nosi.
Niko kasnije nije ovu budalaštinu pominjao, a treba stalno o tome da se priča.
Srbija je zemlja gde možeš tokom kampanje da lupaš šta god hoćeš bez ikakve odgovornosti kasnije.
Naravno da nisam ni u jednom trenutku pomislio da je ovo moguće. Srbija ne može već decenijama da napravi auto-put duž koridora X i da održi nivo na prugama iz sedamdesetih, a što i nije neka ogromna para, a mašta o kanalu biblijskih razmera.
DzonTravolta
Expert
- Učlanjen(a)
- 26.07.2015.
- Poruke
- 5.705
- Pohvaljen
- 6.887
Seća li se, inače, neko one reklame za Leskovac budućnosti iz kampanje 2012, ne mogu da je pronađem na Jutjubu? :laugh:
brdjanin
Higher intermediate
Hoćete kanal do Soluna, a ...
e što bi rekao junak iz ovog filma ...
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=1a0oSyrwhXA[/youtube]
e što bi rekao junak iz ovog filma ...
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=1a0oSyrwhXA[/youtube]
dragan
Professional
Ako kinezima treba takav kanal, neka ga izgrade, ali o svom trošku.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=406044#p406044:3vhogiyw je napisao(la):
Neka odmah krenu od ušća Morave, pa uzvodno sa krakom do Niša.
Klik na sliku za pun format : http://www.zaslike.com/files/n3xx0b8ua7b2e5bzvq9n.jpg
"HIDROENERGETSKO-PLOVIDBENI SISTEM ,,MORAVA˜, Božidar Jovanović, dig. , dr Miodrag Jovanović, dig.
Karlo del Ponte
Advanced
Полуписменом народу, који није видео света даље од родног села се може свашта причати.
Можда ја сам нисам неки геније, који је попио сва знања овог света, али ћу вам пренети моје мишљење на основу, ево већ три месеца живота у Холандији.
Ми смо, везано за тај канал и све то промашили циљеве. Прво, када градимо велики водопривредни објекат, требамо кренути од себе. Даље, постоји одређена осетљивост приликом градње великих пројеката не само у односу на међународна политичка превирања, него и економску политику. Рецимо, Холанђани су инвестирали огромна средства у издвојену двоколосечну теретну пругу од Ротердама до границе са Немачком, али пруга није коришћена у планираном обиму због тога што сами Немци нису предузели озбиљније мере да се више транспорта преусмери на пругу.
У којем стању је водни саобраћај данас у Србији? Никаквом. До те мере смо привредно онеписмењено друштво да је врховни владар барже назвао "олупинама". Као и највећи контејнерски терминал, те центар железничке путничке транспортне мреже Србије. Од свих лука на Дунаву, једином међународном коридору који нико не може да преусмери око нас, најпрометнија лука, Панчево, користи 15% својих капацитета. Већина осталих лука је или одсечена од железнице, или је одсецање од железнице у плану, што би Делија рекао, квинслига и економских издајника.
А сада, мој став је да требамо да направимо канал Нова Морава паралелно са Великом Моравом. Подсетићу да је прилив воде у Дунав из Мораве приближно десетоструко нижи него из Саве, да је велики једино приликом отапања снега, и да је дно реке каменито. Односно релативно плитко је потребно копати да се дође до каменитог дна.
Сврха канала:
- Наводњавање у Поморављу. Ниво воде у каналу би требао бити виши него околно земљиште, тако да се наводњавање врши природним падом. Тако функционишу Кина и Холандија у својим пољопривредно најуспешнијим регијама. Ред величине наводњаваних површина би био преко 100.000 хектара, а вредност повећања пољопривредне производње може бити и преко пола милијарде евра годишње, па и преко милијарду, зависно од тога шта се производи.
- Веза централних и јужних делова Србије са Белгијом, Холандијом, Немачком пловним путем исте категорије (Vb) као и канал Дунав-Мајна, и канал Амстердам - Рајна. Дубина 2,5 метра минимум, ширина 120 метара, висина пловног отвора 8,8 метара (пожељно мало више). Такав пловни пут би могао прихватити бродове и потисне саставе од 4000 тона. Требало би дефинисати у том случају регионалну луку, рецимо Крушевац. Јужно од Сталаћа је врло велики проблем правити канал. А и прилив воде се смањује.
- Заштита од поплава. Када се отапа снег, уместо да пустимо ту силну воду, боље је да бар један део задржимо. У ту сврху би било добро да канал буде и шири и дубљи, како би задржали што више воде за коришћење у току сушног лета.
- Туризам, спорт, рибарство и остале погодности.
Канал би у том случају био, у ствари, систем вештачких језера повезаних преводницама. Оне би свакако биле неопходне због велике висинске разлике.
Можда ја сам нисам неки геније, који је попио сва знања овог света, али ћу вам пренети моје мишљење на основу, ево већ три месеца живота у Холандији.
Ми смо, везано за тај канал и све то промашили циљеве. Прво, када градимо велики водопривредни објекат, требамо кренути од себе. Даље, постоји одређена осетљивост приликом градње великих пројеката не само у односу на међународна политичка превирања, него и економску политику. Рецимо, Холанђани су инвестирали огромна средства у издвојену двоколосечну теретну пругу од Ротердама до границе са Немачком, али пруга није коришћена у планираном обиму због тога што сами Немци нису предузели озбиљније мере да се више транспорта преусмери на пругу.
У којем стању је водни саобраћај данас у Србији? Никаквом. До те мере смо привредно онеписмењено друштво да је врховни владар барже назвао "олупинама". Као и највећи контејнерски терминал, те центар железничке путничке транспортне мреже Србије. Од свих лука на Дунаву, једином међународном коридору који нико не може да преусмери око нас, најпрометнија лука, Панчево, користи 15% својих капацитета. Већина осталих лука је или одсечена од железнице, или је одсецање од железнице у плану, што би Делија рекао, квинслига и економских издајника.
А сада, мој став је да требамо да направимо канал Нова Морава паралелно са Великом Моравом. Подсетићу да је прилив воде у Дунав из Мораве приближно десетоструко нижи него из Саве, да је велики једино приликом отапања снега, и да је дно реке каменито. Односно релативно плитко је потребно копати да се дође до каменитог дна.
Сврха канала:
- Наводњавање у Поморављу. Ниво воде у каналу би требао бити виши него околно земљиште, тако да се наводњавање врши природним падом. Тако функционишу Кина и Холандија у својим пољопривредно најуспешнијим регијама. Ред величине наводњаваних површина би био преко 100.000 хектара, а вредност повећања пољопривредне производње може бити и преко пола милијарде евра годишње, па и преко милијарду, зависно од тога шта се производи.
- Веза централних и јужних делова Србије са Белгијом, Холандијом, Немачком пловним путем исте категорије (Vb) као и канал Дунав-Мајна, и канал Амстердам - Рајна. Дубина 2,5 метра минимум, ширина 120 метара, висина пловног отвора 8,8 метара (пожељно мало више). Такав пловни пут би могао прихватити бродове и потисне саставе од 4000 тона. Требало би дефинисати у том случају регионалну луку, рецимо Крушевац. Јужно од Сталаћа је врло велики проблем правити канал. А и прилив воде се смањује.
- Заштита од поплава. Када се отапа снег, уместо да пустимо ту силну воду, боље је да бар један део задржимо. У ту сврху би било добро да канал буде и шири и дубљи, како би задржали што више воде за коришћење у току сушног лета.
- Туризам, спорт, рибарство и остале погодности.
Канал би у том случају био, у ствари, систем вештачких језера повезаних преводницама. Оне би свакако биле неопходне због велике висинске разлике.
dragan
Professional
Kanal pored V.Morave ?!.... već odavno postoji projekat za regulaciju reke - eno moj post i slika iznad.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=464573#p464573:1ptc11su je napisao(la):
Karlo del Ponte
Advanced
Да, али недостаје мало целовитије вредновање, са стварним могућностима за наводњавање, рибарство и туризам. Ово јесте скраћена репрезентативна варијанта студије, али чак и као таква је морала обухватити ово, плус још основне ризике инвестирања. Чак и у овом скраћеном приказу, требала је бити приказана стопа повраћаја, и предложене фазе.
Ја сам и даље за већу категорију пловности, (Vb) па макар само до Сталаћа (или Крушевца, или Параћина).
Ја сам и даље за већу категорију пловности, (Vb) па макар само до Сталаћа (или Крушевца, или Параћина).
bobcha78
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 02.02.2016.
- Poruke
- 685
- Pohvaljen
- 1.308
Ja opet kažem da je izgradnja ovog kanala neisplativa.
Ajde donekle tok Velike Morave, Južne Morave i Vardara. Ima tu mnogo posla jer se mora mnogo tinje izvaditi iz ovih reka, pa proširiti, pa obložiti obale da se na obrušavaju, pa predvodnice. To je sve užasno skupo.
A šta sa delovima gde nema reka? Kopanje kopanje i prokopavanje.
Jednostavno neisplativo
Ajde donekle tok Velike Morave, Južne Morave i Vardara. Ima tu mnogo posla jer se mora mnogo tinje izvaditi iz ovih reka, pa proširiti, pa obložiti obale da se na obrušavaju, pa predvodnice. To je sve užasno skupo.
A šta sa delovima gde nema reka? Kopanje kopanje i prokopavanje.
Jednostavno neisplativo
dragan
Professional
Ako možemo da za početak regulišemo tok Velike Morave, bilo bi sasvim dovoljno.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=464651#p464651:2pwbu21e je napisao(la):
A, batali Vardar... to neka rade makedonci, ako im treba... svako u svom dvorištu.
bobcha78
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 02.02.2016.
- Poruke
- 685
- Pohvaljen
- 1.308
[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=464667#p464667:1n4zj5fd je napisao(la):
1. Mi to ne možemo da uradimo. Nemamo mi taj novac. Velika Morava je neprohodna, a kad bi znao šta sve ima u njenom koritu, shvatio bi da je to (opet da kažem) neisplativo
2. Makedonci to neće da rade, jer isto kao i mi nemaju novca.
3. Ko je lud da skrka najmanje 10 milijardi?
dragan
Professional
Sada bar ima sonara i sl., pa može da se snimi korito reke i to bi bio neki početak.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=464751#p464751:1pemjw4l je napisao(la):
Pitanje je da li neko od nadležnih uopšte razmišlja o uređenju korita i nasipa Morave.
bobcha78
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 02.02.2016.
- Poruke
- 685
- Pohvaljen
- 1.308
Pa zbog čega bi da kopaju kanal? Da se kupaju?[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=464904#p464904:3ijzsxw4 je napisao(la):
Valjda praviš kanal zbog skraćivanja plovnog puta i zbog prihoda od tranzita. Da bi to imao, moraš da imaš prošireno korito Velike Morave i sigurne obale. Uglavnom ti je na Moravi dubina reke do kolena, krajevi su duboki, ali ne mogu tu brodovi da se kreću.
dragan
Professional
Ja uopšte ne pišem o 'kopanju kanala' !... ovde samo ti pominješ kanal, a citiraš cele postove.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=464957#p464957:365v36p0 je napisao(la):
dragan
Professional
Upravo to mogu ja tebe da pitam : U čemu je problem sa tobom? Jesi li zalutao u prostoru i vremenu?
Prvo: zašto stalno citiraš predhodni post ?!
Drugo: ja ne pišem o kanalu, već regulaciji V.Morave, a ti uporno o kanalu, pa kanal,..kanal ?!
Prvo: zašto stalno citiraš predhodni post ?!
Drugo: ja ne pišem o kanalu, već regulaciji V.Morave, a ti uporno o kanalu, pa kanal,..kanal ?!
dragan
Professional
Za kanal sam već napisao da " ako hoće neka ga kinezi grade za svoje pare".[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=465039#p465039:10kq1bt4 je napisao(la):
A, regulacije Velike Morave se setimo samo kada se ona izlije i poplavi okolinu.
bobcha78
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 02.02.2016.
- Poruke
- 685
- Pohvaljen
- 1.308
Mnogo bolje poznajem Moravu od tebe, i veruj mi da nije uopšte reka koja pravi probleme. Jedine probleme koja ona pravi je ta što je zagađena od ljudi, tj njoj prave. Retko kada ona pravi probleme poplavom. Probleme uvek prave manji tokovi, odnosno reke koje su uglavnom na presušivanju, konstantno na granici života (toka)